5-축 가공 터보차저 임펠러
5-축 가공 터보차저 임펠러
고정밀 터보차저 임펠러는 가장 엄격한 핵심 부품입니다.. 첨단 5축 가공을 통해, 매일 수백 개의 터보차저 임펠러를 생산할 수 있습니다.. 견고한 알루미늄 밀링 사용, 구형 캐스트 슈퍼차저와 비교, 가격 우위뿐만 아니라 공차 정확도도 더 높습니다..
5-축 가공 터보차저 임펠러
고정밀 터보차저 임펠러는 가장 엄격한 핵심 부품입니다.. 첨단 5축 가공을 통해, 매일 수백 개의 터보차저 임펠러를 생산할 수 있습니다.. 견고한 알루미늄 밀링 사용, 구형 캐스트 슈퍼차저와 비교, 가격 우위뿐만 아니라 공차 정확도도 더 높습니다..
임펠러는 움직이는 블레이드가 장착된 휠 디스크를 말합니다.. 임펠러의 일반적인 재료에는 주철이 포함됩니다., 청동, 스테인레스 스틸, 망간 청동, 모넬, 인코넬, PPS 플라스틱과 같은 비금속 재료, 페놀수지 등. .
임펠러의 가공 요구사항:
일반 CNC 밀링 머신에도 CNC 운영 체제가 있습니다. (FANUC와 같은, 지멘스, 중국 화중 또는 광주, 등.), 세 개의 피드 축과 회전 스핀들. 처리 모드 기하학은 정확히 동일합니다., 기본적으로 동일한 처리 능력을 얻을 수 있습니다..
가상 현실, 첨단 신기술로, 항공 등 다양한 분야에서 널리 사용되어 왔습니다., 항공우주, 그리고 제조. 이 기술의 중요한 응용 분야는 제조 산업의 일부 현상을 시뮬레이션하는 것입니다.. 가장 일반적인 것은 CNC 가공 공정의 시뮬레이션입니다.. 현재, 표면 모델링과 솔리드 모델링을 기반으로 한 시뮬레이션 기술은 CNC 시뮬레이션에 널리 사용됩니다., 3축 CNC 밀링 머신의 단면 가공 시뮬레이션을 위한 좋은 알고리즘도 있습니다..
5축 밀링 공구 경로 설계 전, CAD 3D 모델의 시스템 정확도는 최대한 높게 설정되어야 합니다.. 특히 서로 다른 CAD 시스템 간의 모델 변환 시, 카티아 (*.모델) 포맷과 파라솔리드 (*.x_t) 데이터 변환에는 형식이 선호됩니다.. 둘째, 데이터 변환을 위해 IGES 형식 사용. IGES 형식을 사용하는 경우, 시스템 정확도는 일반적으로 0.01mm 이상이어야 합니다.. 특히 정밀 부품의 5축 고속 절단을 수행할 때, 모델의 정확도와 공구 보간의 정확도는 공구 경로의 출력에 중요한 영향을 미칩니다..
현대 산업에서는 부품의 복잡한 표면 디자인이 증가함에 따라, 5-축 가공은 CNC 가공의 증가하는 비율을 차지할 것입니다.. 5축 CNC 가공으로 2개의 회전 자유도가 추가됨, CNC 가공 동작 시뮬레이션 계산 및 공구 간섭 확인의 어려움이 증가합니다., 특히 매우 복잡한 형상의 부품을 가공할 때.
5축 고속 밀링의 경로 시뮬레이션
5축 고속 밀링에서는 공구 경로가 더 복잡해지기 때문입니다., 공구 축 벡터는 가공 과정에서 자주 변경됩니다.. 특히 고속절삭에서는, 공구 이동 속도가 매우 빠릅니다., 따라서 실제 제품 CNC 가공에 앞서 CNC 프로그램의 검증 및 검토가 매우 필요합니다..
밀링을 통해 좋은 곡선의 대략적인 표면을 얻을 수 있습니다.. 3축 밀링에 볼엔드 공구를 사용하는 경우, x의 선형 피드 동작, 와이, 및 z 방향은 도구가 공작물의 모든 좌표점으로 절단되도록 보장합니다., 하지만 공구 축의 방향은 변경할 수 없습니다.. 공구 축 지점의 실제 절삭 속도는 0입니다., 공구 중앙의 칩 공간도 매우 작습니다.. 이러한 점이 절단에 포함된 경우, 불리한 절삭 조건으로 인해 가공 표면의 품질이 저하됩니다., 블레이드 마모가 증가합니다, 가공 시간이 길어집니다.. 고급 공구 재료가 충분히 활용되지 않도록.
단점을 극복하기 위해 3+2 축 가공, 5축 동시 가공이 더 나은 선택일 수 있습니다., 일부 5축 공작 기계에는 금형 산업을 위해 특별히 설계된 일부 기능이 있다는 것은 말할 것도 없습니다.. 5축 연결 가공은 3개의 선형 축과 2개의 회전 축을 동시에 이동하도록 조정할 수 있습니다., 3축의 모든 문제를 해결한 3+2 축 가공. 도구가 매우 짧을 수 있습니다., 겹치는 견해가 없습니다., 처리 영역을 놓칠 가능성이 적습니다., 추가적인 수입, 수출 없이 지속적으로 가공이 가능합니다. (그림 참조 3).